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AWD vs. FBA 2026: Reale Kosten und wann sich AWD wirklich lohnt
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16 Min. Lesezeit
Zuletzt aktualisiert: 23.10.2026
Amazon vermarktet Amazon Warehousing and Distribution (AWD) als Massenlager, das in der Nebensaison "38 Prozent günstiger" und während der Feiertage "80 Prozent günstiger" als FBA sei. In den Seller Forums klingt das deutlich uneinheitlicher: Verkäufer, die ihr gesamtes Inventar in AWD verschoben haben, berichten, dass sie am Ende mehr bezahlt haben, sobald Inbound-, Outbound- und Transportgebühren zusammengerechnet wurden. Beides stimmt gleichzeitig, denn AWD ist kein günstigeres Lager, sondern eine andere Gebührenstruktur mit eigenen Bearbeitungs- und Transportkosten, die zusätzlich zu einem niedrigeren Lagersatz anfallen. Dieser Leitfaden geht Amazons eigene Preistabelle für 2026 für beide Programme durch, die zwei Rabattstufen, für die man bei AWD tatsächlich qualifiziert ist, und ein durchgerechnetes Vier-Monats-Beispiel, damit Sie selbst sehen können, welches Verkäuferprofil davon profitiert und welches nicht.
AWD ist in der Regel günstiger als die direkte Lagerung in FBA, wenn Inventar bewusst Wochen oder Monate im Voraus bereitgestellt wird, weil der Basis-Lagersatz pro Kubikfuß niedriger ist und kein Oktober-bis-Dezember-Saisonzuschlag anfällt. Insgesamt ist es aber nicht automatisch günstiger, weil AWD zusätzlich zu diesem niedrigeren Lagersatz eigene Inbound-, Outbound- und Transportgebühren berechnet, und in den Seller Forums berichten Verkäufer, dass die kombinierten Gebühren bei umschlagsschwachen, sperrigen Produkten die Ersparnis wieder aufgehoben haben. Die beiden Rabattstufen, Smart Storage und Amazon Managed Service, greifen erst, wenn eine SKU Amazons Schwellenwerte für automatische Nachbelieferung und Lagerreichweite erfüllt, sodass eine neue oder umsatzschwache SKU in den ersten Monaten im Programm den ungerabatteten Basissatz zahlt.
Was AWD eigentlich ist, in einem Absatz
Amazon Warehousing and Distribution ist Amazons eigener Massenlager- und Auto-Replenishment-Service: Sie senden Inventar an AWD-Distributionszentren, anstatt (oder vor) es an FBA-Versandzentren zu schicken, und die Auto-Replenishment-Funktion von AWD verschiebt Bestand bei Bedarf automatisch in FBA, statt dass Sie selbst das Timing wiederholter FBA-Inbound-Sendungen verwalten müssen. Es gibt keine Anmeldegebühr; Sie zahlen erst, wenn Sie tatsächlich Inventar einsenden. Die AWD-Preisgestaltung deckt zudem die FBA-Inbound-Platzierung ab, sodass für eine Sendung, die bei AWD eintrifft und später in FBA nachbeliefert wird, keine separate FBA-Inbound-Platzierungsgebühr zusätzlich zur AWD-eigenen Transportgebühr anfällt. Der Haken ist, dass AWD-Inventar physisch anders gelagert wird, optimiert für Bulk-Paletten statt für einzelne Pick-and-Pack-Prozesse, weshalb Amazons eigene Hilfeseiten auch ausdrücklich festhalten, dass Inventar nicht von FBA zurück nach AWD verschoben werden kann, sobald es in einem Versandzentrum eingetroffen ist.
Die realen Zahlen: AWD-Lagerung vs. FBA-Lagerung, Sätze 2026
Die monatlichen Standard-FBA-Lagergebühren für eine Einheit in Standardgröße ohne Gefahrgut liegen von Januar bis September bei 0,78 $ pro Kubikfuß und steigen von Oktober bis Dezember auf 2,40 $ pro Kubikfuß, bevor ein zusätzlicher Zuschlag für Inventar, das 22 Wochen oder länger liegt, hinzukommt. AWDs Basis-Lagersatz, gültig ab 15. Januar 2026, beträgt pauschal 0,57 $ pro Kubikfuß und Monat an der Westküste und 0,48 $ pro Kubikfuß und Monat an der Ostküste, im Südosten und im Süd-Zentral-Gebiet, ohne jeglichen separaten Oktober-bis-Dezember-Satz.
| Lageroption | Jan-Sep Satz (pro Kubikfuß/Monat) | Okt-Dez Satz (pro Kubikfuß/Monat) | Quelle |
|---|---|---|---|
| Standard FBA, Standardgröße, kein Gefahrgut | 0,78 $ | 2,40 $ (plus Alterungszuschlag ab 22 Wochen) | Hilfeseite zu monatlichen Lagergebühren |
| Standard FBA, übergroß | 0,56 $ | 1,40 $ (plus Alterungszuschlag ab 22 Wochen) | Hilfeseite zu monatlichen Lagergebühren |
| AWD Basissatz, Westküste (inkl. West Coast Palletizable) | 0,57 $ | 0,57 $ (kein Saisonzuschlag) | AWD-Gebühren-Hilfeseite, gültig ab 15. Jan. 2026 |
| AWD Basissatz, Ostküste / Südosten / Süd-Zentral | 0,48 $ | 0,48 $ (kein Saisonzuschlag) | AWD-Gebühren-Hilfeseite, gültig ab 15. Jan. 2026 |
Quelle: Monatliche Lagergebühren und Amazon Warehousing and Distribution Gebühren, beide offizielle Amazon Seller Central Hilfeseiten. Lesen Sie die Tabelle als zwei unterschiedliche Verläufe, nicht nur als zwei unterschiedliche Zahlen: Die FBA-Lagergebühr verdreifacht sich jedes Jahr für die drei Hochsaisonmonate, während der AWD-Satz das ganze Jahr konstant bleibt. Das ist die gesamte Grundlage für Amazons Marketing-Aussage "bis zu 80 Prozent weniger in der Hochsaison", und sie gilt nur für Inventar, das sonst während genau dieser Monate in FBA gelegen und den Saisonzuschlag angesammelt hätte.
Smart Storage und Amazon Managed Service: die zwei AWD-Rabatte, und wer tatsächlich qualifiziert
Die oben genannten Werte von 0,57 $ / 0,48 $ sind AWDs ungerabatteter Basissatz. Amazon legt zwei weitere Satzstufen darüber, jede mit eigener Qualifikationsregel, und eine SKU, die keine der beiden erfüllt, zahlt dauerhaft den Basissatz.
| Satzstufe | Lagerrabatt | Transportrabatt | Wie eine SKU qualifiziert |
|---|---|---|---|
| Basissatz | Keiner (Referenzsatz) | Keiner (Referenzsatz) | Standard; gilt, wenn Sie die Nachbelieferung an Versandzentren manuell steuern |
| Smart Storage Satz | 10% auf Lagerung | Keiner | Mindestens 70% des SKU-Inventars wurden in den vorangegangenen 90 Tagen per AWD-Auto-Replenishment von AWD nach FBA verschoben, und das kombinierte AWD- plus FBA-Inventar entspricht mindestens 70 Tagen Lagerreichweite bezogen auf die historische Nachfrage |
| Amazon Managed Satz | 20% auf Lagerung | 10% auf Transport (1,26 $/Kubikfuß statt 1,40 $/Kubikfuß) | Die SKU ist bei Supply Chain by Amazon Managed Service eingeschrieben |
Quelle: AWD-Gebühren und Amazon Managed Service. Die Inbound-Bearbeitung bleibt bei allen drei Satzstufen konstant bei 1,40 $ pro Karton (1,05 $ pro Karton in der West Coast Palletizable Region, ein 25-prozentiger Rabatt, der ebenfalls unabhängig von der Stufe gilt), ebenso die Outbound-Bearbeitung bei 1,40 $ pro Karton; nur Lagerung und Transport ändern sich mit der Stufe. In der Praxis bedeutet das: Eine brandneue SKU, oder eine SKU, die noch nie über AWD automatisch nachbeliefert wurde, zahlt mindestens für ihre ersten 90 Tage im Programm den vollen Basissatz, da der Smart-Storage-Schwellenwert anhand der zurückliegenden 90-Tage-Historie der Auto-Replenishment gemessen wird, die eine neue SKU noch nicht aufgebaut hat.
Lesen Sie das Diagramm als Zeitverlauf, nicht als drei getrennte Optionen: Jede SKU startet beim Basissatz und verdient sich einen Rabatt erst, wenn ihre eigene Nachbelieferungshistorie oder die Managed-Service-Einschreibung die Schwelle für die nächste Stufe überschreitet. Es gibt keine Möglichkeit, Smart Storage oder Amazon-Managed-Preise direkt zu beantragen; Amazons System weist sie automatisch zu, sobald die SKU qualifiziert, und stuft sie auch wieder herab, wenn das Auto-Replenishment-Verhältnis in einem späteren 90-Tage-Fenster unter 70 Prozent fällt.
Für die West Coast Palletizable Region gilt bis Ende 2026 zusätzlich eine Aktion
Amazons eigene Amazon-Managed-Service-Seite enthält einen weiteren Hinweis speziell für die West Coast Palletizable Region: Für berechtigte Sendungen, die bis zum 31. Dezember 2026 eingehen, gibt es einen zusätzlichen Promotion-Rabatt von 0,35 $ auf die Inbound-Bearbeitungsgebühr von 1,40 $ pro Karton, zusätzlich zu der Satzstufe, für die die SKU bereits qualifiziert. Das ist regional und zeitlich begrenzt, prüfen Sie also, ob es für Ihre Region noch gilt, bevor Sie es über 2026 hinaus in ein Kostenmodell einbauen.
Warum in den Seller Forums Verkäufer sagen, AWD habe sie mehr gekostet
Amazons eigene Marketingseite gibt an, dass die Lagerung außerhalb der Feiertage für Standardgrößen-Einheiten über AWD 38 Prozent günstiger ist als über FBA, und während der Feiertagssaison 80 Prozent günstiger. Beide Zahlen sind reine Lagerkosten-Vergleiche. Verkäufer in den Seller Forums, die AWD insgesamt als teurer beschreiben, meinen fast immer eine andere Gesamtrechnung: Lagerersparnis plus Inbound-, Outbound- und Transportgebühren, die bei direkter Lagerung in FBA in dieser Form nicht existieren. Ein Thread zu AWD-Kostenvergleichen in den Seller Forums fasste das Muster unverblümt zusammen und beschrieb "versteckte regionsübergreifende Transfergebühren und Kosten für die Auftragsumverteilung" als leicht übersehbar, mit dem Fazit, dass AWD bei schnelldrehenden, kleinformatigen Produkten mit stabilen Tagesverkäufen etwas Kosten spart, bei umschlagsschwachen, sperrigen Produkten die zusätzlichen Logistikgebühren den Lagerrabatt aber regelrecht übersteigen können. Das passt zur Gebührenstruktur: Inbound- und Outbound-Bearbeitung werden pro Karton berechnet, unabhängig davon, wie lange das Inventar danach liegt, und Transport wird pro Kubikfuß bei jeder tatsächlichen Verschiebung von AWD nach FBA berechnet, sodass eine SKU, die in vielen kleinen Chargen nachbeliefert wird, diese Gebühr wiederholt zahlt, was bei einer einzigen Bulk-FBA-Sendung nie passiert.
AWD und FBA sind Einbahnstraßen, keine austauschbaren Überlaufpuffer
Amazons AWD-Bedingungen verbieten ausdrücklich, FBA-Sendungen an AWD-Einrichtungen zu schicken, AWD-Sendungen außerhalb des Auto-Replenishment-Flusses direkt an FBA-Versandzentren zu senden, oder FBA- und AWD-Sendungen in einer Lkw-Ladung zu kombinieren. Inventar kann zudem nicht von FBA zurück nach AWD verschoben werden, sobald es dort eingetroffen ist, da die beiden Einrichtungstypen Einheiten unterschiedlich lagern (AWD für Bulk-Paletten, FBA für Pick-and-Pack). AWD ist eine Planungsentscheidung, die vor dem Versand des Inventars getroffen wird, kein Entlastungsventil für Bestand, der bereits in einem Versandzentrum liegt.
Durchgerechnetes Beispiel: 600 Kubikfuß vor dem Q4 zwischenlagern
Nehmen wir einen Verkäufer mit 600 Kubikfuß Inventar in Standardgröße (etwa 60 Kartons zu je 10 Kubikfuß), das im August vom Werk ankommt, aber erst Anfang November in FBA benötigt wird, vor der Feiertagssaison. Der Vergleich dreier Wege, dieses Inventar von August bis November zu halten, zeigt genau, woher AWDs Ersparnis kommt, und wo nicht.
| Weg | Aug (Nebensaison) | Sep (Nebensaison) | Okt (Hochsaison) | Nov: Transfer + Hochsaison-FBA-Lagerung | 4-Monats-Summe |
|---|---|---|---|---|---|
| A: die ganze Zeit direkt in FBA lagern | 468,00 $ | 468,00 $ | 1.440,00 $ | 1.440,00 $ | 3.816,00 $ |
| B: in AWD lagern (Ost/Südost/Süd-Zentral, Basissatz), Anfang November nach FBA nachbeliefern | 372,00 $ | 288,00 $ | 288,00 $ | 2.364,00 $ | 3.312,00 $ |
| C: in AWD lagern, Amazon-Managed-Satz (20% auf Lagerung, 10% auf Transport) | 312,00 $ | 228,00 $ | 228,00 $ | 2.280,00 $ | 3.048,00 $ |
Weg A ergibt 600 Kubikfuß mal 0,78 $ für August und September, dann mal 2,40 $ für Oktober und November, alles als Standard-FBA-Lagerung berechnet: 468 $ + 468 $ + 1.440 $ + 1.440 $ = 3.816 $. Weg B lagert das Inventar in AWD zum Ostküsten-Basissatz von 0,48 $ pro Kubikfuß, mit einer einmaligen Inbound-Bearbeitungsgebühr von 1,40 $ mal 60 Kartons (84 $) im August: August sind 288 $ Lagerung plus 84 $ Inbound, also 372 $; September und Oktober sind je 288 $ Lagerung, ohne Bewegung; im November werden die vollen 600 Kubikfuß automatisch nach FBA nachbeliefert, was 1,40 $ mal 60 Kartons Outbound-Bearbeitung (84 $) plus 1,40 $ pro Kubikfuß Transport (840 $) hinzufügt, also 924 $ auf der AWD-Seite, und danach gilt derselbe Oktober-bis-Dezember-FBA-Lagersatz von 1.440 $ für den Monat, in dem es tatsächlich im Versandzentrum liegt, da diese Gebühr unabhängig davon anfällt, welchen Weg das Inventar dorthin genommen hat. Die November-Summe beträgt somit 924 $ + 1.440 $ = 2.364 $, und die Vier-Monats-Summe ist 372 $ + 288 $ + 288 $ + 2.364 $ = 3.312 $, eine Ersparnis von 504 $ bzw. 13,2 Prozent gegenüber Weg A. Weg C wiederholt Weg B mit dem Amazon-Managed-Rabatt (Lagerung zu 0,38 $ pro Kubikfuß statt 0,48 $, Transport zu 1,26 $ pro Kubikfuß statt 1,40 $): August sind 228 $ Lagerung plus 84 $ Inbound (312 $), September und Oktober sind je 228 $, und November sind 84 $ Outbound plus 756 $ Transport plus 1.440 $ FBA-Hochsaison-Lagerung (2.280 $), für eine Vier-Monats-Summe von 3.048 $, eine Ersparnis von 768 $ bzw. 20,1 Prozent gegenüber Weg A.
Aus dieser Tabelle ergeben sich zwei Dinge, die die pauschale Marketing-Zahl "38 Prozent / 80 Prozent weniger" allein nicht zeigt. Erstens konzentriert sich die Ersparnis auf die untätigen Monate (hier September und Oktober), statt sich gleichmäßig über den gesamten Zeitraum zu verteilen, da die Transfer- und Hochsaison-Lagerkosten im November über alle drei Wege hinweg fast gleich hoch sind, sobald das Inventar tatsächlich in FBA liegt. Zweitens ist auch die Lücke zwischen dem Basissatz (Weg B) und dem rabattierten Amazon-Managed-Satz (Weg C) selbst erheblich, 264 $ über vier Monate allein in diesem 600-Kubikfuß-Beispiel, weshalb eine SKU, die nie für eine Rabattstufe qualifiziert, nur etwa zwei Drittel von AWDs potenzieller Ersparnis einfährt, statt die volle Summe.
Wann AWD sich wirklich lohnt, und wann nicht
- AWD lohnt sich, wenn Sie bewusst Massenware Wochen oder Monate im Voraus bereitstellen, bevor sie in FBA benötigt wird, insbesondere Bestand, der sonst durch das Oktober-bis-Dezember-Zuschlagsfenster direkt in FBA liegen würde.
- AWD lohnt sich, wenn eine SKU eine stabile, vorhersehbare Nachfrage hat, die die Smart-Storage- oder Amazon-Managed-Qualifikationsschwellen schnell erreicht, sodass der rabattierte Satz für den größten Teil der Zeit im Programm gilt, statt nur der Basissatz.
- AWD lohnt sich weniger als erwartet bei umschlagsschwachen, sperrigen, langsam drehenden SKUs, da die Inbound- und Outbound-Bearbeitungsgebühren pro Karton und die Transportgebühr pro Kubikfuß auf Volumen und Sendungsanzahl berechnet werden, nicht darauf, wie lange der Artikel zum Verkauf brauchte, sodass ein Produkt mit langer AWD-Verweildauer bei jedem Transfer die volle Gebühr zahlt.
- AWD hilft gar nicht bei Inventar, das bereits direkt nach FBA gesendet wurde; es gibt keinen Mechanismus, es anschließend zurück nach AWD zu verschieben, daher muss die Entscheidung getroffen werden, sobald Inventar das Werk oder den 3PL-Dienstleister verlässt, nicht erst nachdem es bereits in einem Versandzentrum liegt.
- AWD gilt auf dieser Preistabelle nur für die USA. UK und EU haben eine eigene AWD-Gebührenstruktur in lokaler Währung (zum Beispiel ein UK-Basis-Lagersatz von 0,36 £ pro Kubikfuß und ein EU-Basissatz von 12,33 EUR pro Kubikmeter), mit eigenem Amazon-Managed-Service-Rabatt und, speziell für Oktober bis Dezember 2026, einem Lagergebühren-Erlass, der auf Distributionszentren in UK und Deutschland begrenzt ist. Keine der US-Dollar-Zahlen in diesem Leitfaden lässt sich direkt auf diese Marktplätze übertragen.
Eine AWD-Entscheidung von Hand über einen ganzen Katalog durchzurechnen, skaliert nicht. Profit Analytics zeigt den echten Gewinn pro Bestellung nach jeder Amazon-Gebühr, sodass Sie sehen können, welche SKUs genug Marge mitbringen, um eine zusätzliche Transport- oder Bearbeitungsgebühr zu verkraften, bevor Sie Inventar in AWD binden. Inventory Forecast prognostiziert Nachbestellzeitpunkte und Lagerreichweite pro SKU, also genau das Nachfragesignal, das Amazon selbst nutzt, um zu entscheiden, ob eine SKU für den Smart-Storage-Rabatt qualifiziert, sodass Sie im Voraus erkennen können, welche SKUs die 70-Tage-Schwelle wahrscheinlich erreichen und welche dauerhaft beim ungerabatteten Basissatz bleiben würden. Der kostenlose Fee Calculator hilft, die Zahlen einer einzelnen SKU zu prüfen, bevor Sie einen vollständigen Katalogvergleich durchführen.
Häufige Fehler beim Vergleich von AWD und FBA
- Nur den headline Lagersatz zu vergleichen und Inbound-Bearbeitung, Outbound-Bearbeitung und Transportgebühren zu ignorieren, die bei direkt in FBA gelagertem Inventar in dieser Form nicht anfallen.
- Davon auszugehen, dass jede SKU von Tag eins an für den Smart-Storage- oder Amazon-Managed-Rabatt qualifiziert, obwohl beide eine zurückliegende Nachbelieferungshistorie oder Programm-Einschreibung voraussetzen, die eine neue SKU noch nicht aufgebaut hat.
- Umschlagsschwache, langsam drehende, sperrige SKUs über AWD zu leiten und dieselbe Ersparnis wie bei schnelldrehenden, umsatzstarken SKUs zu erwarten, während die Gebühren pro Sendung genau dieses langsam drehende Profil am härtesten trifft.
- AWD als Überlauflager für Bestand zu behandeln, der bereits in FBA liegt; Amazons eigene Bedingungen blockieren Sendungen in diese Richtung vollständig.
- US-AWD-Dollarsätze auf eine UK- oder EU-AWD-Entscheidung anzuwenden, obwohl diese Marktplätze ihre eigene Gebührenstruktur in lokaler Währung mit anderen Rabattregeln haben.
- Die Preistabelle nach einer Gebührenänderung nicht erneut zu prüfen; AWDs Lager- und Transportgebühren für die Westküste sind beide am 15. Januar 2026 gestiegen, während die Rabattstruktur gleich blieb, sodass ein Kostenmodell auf Basis der vorherigen Preistabelle den aktuellen Basispreis unterschätzt.
Checkliste für die AWD-vs.-FBA-Entscheidung
- Das Nachfragemuster der SKU festhalten: stabil und vorhersehbar, oder langsam und unvorhersehbar? Stabile Nachfrage erreicht die Smart-Storage-Schwelle schneller und sichert mehr vom Rabatt.
- Das Zwischenlagerungsfenster festlegen, bevor das Inventar versendet wird, nicht nachdem es bereits ein Versandzentrum erreicht hat; es gibt keinen Weg zurück von FBA nach AWD.
- Inbound-Bearbeitung (pro Karton), Outbound-Bearbeitung (pro Karton) und Transport (pro Kubikfuß) zusätzlich zum Lagersatz addieren, für die tatsächlich erwartete Anzahl an Nachbelieferungs-Chargen, nicht nur für eine einzige.
- Prüfen, in welche Region versendet wird (Westküste vs. Ost-/Südost-/Süd-Zentral für die USA), da sich der Basis-Lagersatz zwischen den Regionen um etwa 0,09 $ pro Kubikfuß unterscheidet.
- Bestätigen, ob die SKU bei Supply Chain by Amazon Managed Service eingeschrieben ist oder werden kann, bevor man davon ausgeht, dass der Rabatt von 20 Prozent auf Lagerung / 10 Prozent auf Transport gilt.
- Den Vergleich anhand der konkreten Monate modellieren, in denen das Inventar tatsächlich an jedem Ort liegen wird, da der FBA-Saisonzuschlag nur von Oktober bis Dezember gilt und AWD keine vergleichbare Hochsaison-Lagergebühr kennt.
- Für eine UK- oder EU-Entscheidung die eigene AWD-Preistabelle dieses Marktplatzes heranziehen, statt die US-Dollar-Zahlen aus diesem Leitfaden umzurechnen.
Ist AWD immer günstiger als FBA-Lagerung?
Nein. AWDs Lagersatz ist niedriger und kennt keinen Oktober-Dezember-Saisonzuschlag, aber es kommen eigene Inbound-, Outbound- und Transportgebühren hinzu. Für Inventar, das gut im Voraus bereitgestellt wird, ist es meist insgesamt günstiger; wird es in vielen kleinen Chargen über AWD geleitet, können diese Gebühren die Ersparnis aufheben.
Was ist der Unterschied zwischen dem AWD-Basissatz, dem Smart-Storage-Satz und dem Amazon-Managed-Satz?
Der Basissatz ist der Standard. Smart Storage gibt 10 Prozent Rabatt auf die Lagerung, sobald eine SKU in den vorangegangenen 90 Tagen 70 Prozent ihres Inventars automatisch von AWD nach FBA nachbeliefert, bei 70 oder mehr Tagen Lagerreichweite. Amazon Managed gibt 20 Prozent Rabatt auf die Lagerung und 10 Prozent auf den Transport bei Einschreibung in Supply Chain by Amazon Managed Service.
Kann ich Inventar von FBA zurück nach AWD verschieben, wenn ich es mir anders überlege?
Nein. Amazons AWD-Bedingungen besagen, dass FBA-Sendungen nicht an AWD-Einrichtungen geschickt werden können und Artikel nicht zwischen den beiden verschoben werden können, sobald sie angekommen sind, da AWD und FBA Einheiten unterschiedlich lagern (Bulk-Palettenlagerung vs. Pick-and-Pack). Die AWD-Entscheidung muss vor dem Versand des Inventars getroffen werden.
Gibt es bei AWD einen Hochsaison-Lagerzuschlag wie bei FBA?
Nein. AWDs Basis-Lagersatz ist das ganze Jahr konstant (0,57 $/Kubikfuß West, 0,48 $/Kubikfuß Ost, Südost und Süd-Zentral seit 15. Januar 2026), ohne eigenen Oktober-bis-Dezember-Satz, während die Standard-FBA-Lagerung in diesem Zeitraum von 0,78 $ auf 2,40 $ pro Kubikfuß steigt. Das ist die Hauptquelle der von Amazon beworbenen Hochsaison-Ersparnis bei AWD.
Sind die AWD-Gebühren in UK und EU identisch mit den USA?
Nein. UK und EU haben eine eigene AWD-Gebührenstruktur in lokaler Währung (zum Beispiel 0,36 £ pro Kubikfuß in UK, 12,33 EUR pro Kubikmeter in der EU für die Basislagerung), mit eigener Rabattstruktur und einem nur für UK und Deutschland geltenden Lagergebühren-Erlass vom 1. Oktober bis 31. Dezember 2026.
Berechnet AWD eine separate FBA-Inbound-Platzierungsgebühr, wenn Inventar von AWD nach FBA nachbeliefert wird?
Nein. Amazon gibt an, dass die AWD-Preisgestaltung die FBA-Inbound-Platzierung bereits abdeckt, sodass Inventar, das per Auto-Replenishment von AWD nach FBA wechselt, zusätzlich zur AWD-eigenen Transportgebühr keine weitere FBA-Inbound-Platzierungsgebühr erhält.
Fällt eine Gebühr für die Anmeldung bei AWD an?
Nein. Amazons eigene Programmseite gibt an, dass die Anmeldung bei AWD kostenlos ist; Verkäufer zahlen erst, wenn sie tatsächlich Inventar an ein AWD-Distributionszentrum senden.
Wie erkenne ich, welche Satzstufe eine SKU tatsächlich erhalten hat?
Laden Sie die monatlichen AWD-Lager- und AWD-Transport-Berichte herunter und prüfen Sie die Spalte Rate type, oder schauen Sie in der Spalte AWD Fee discount eligibility im AWD-Inventory-Dashboard, die zeigt, ob eine SKU die kombinierten Anforderungen an Lagerreichweite und Auto-Replenishment erfüllt hat.
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